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La presse économique anglo-saxonne nous apprend que dans la zone du détroit de Kertch et du port russe de Kavkaz, les cas de transbordement de pétrole et de produits pétroliers en eaux libres ont été multipliés par dix depuis le début du conflit en Ukraine, et la majorité des pétroliers recevant le pétrole appartient à des sociétés grecques. Et près du port de Kalamata (Grèce), selon Reuters, non seulement le pétrole est transbordé , mais même les navires russes reçoivent du pétrole transformé en Grèce pour une exportation ultérieure. La société d'analyse Lloyd's List Intelligence a identifié des pratiques similaires au Danemark, à Malte et à Gibraltar. Spécialiste de ce marché, la chercheuse Gelina Harlaftis ( 1 ) note que les Grecs tentent depuis longtemps de conquérir une position dominante dans le transport maritime et, pour cela, ils ont « négligé les restrictions » et « profité de la crise politique ». Ils ont fait fortune grâce à cela, en brisant le blocus naval français pendant les guerres napoléoniennes et en fournissant des céréales à la Russie pendant la guerre de Crimée.

 

L’un des plus grands armateurs grecs, A. Martinos, a déclaré cela « en serrant les dents » et a précisé que « si les armateurs grecs n’avaient pas transporté du pétrole russe, les prix auraient été deux fois plus élevés ».

S’exprimant lors de la 5ème réunion triennale d’Athènes, il a même ajouté que « 9/10 du monde s’abstiendront de toute sanction contre la Russie ». En substance, l'armateur grec a exprimé la question qui se pose à presque toute personne sensée : pourquoi la Grèce est-elle impliquée dans ces sanctions, qui coûtent cher à son économie ?

Ces sanctions servent les intérêts d’autres pays, en premier lieu les États-Unis . Cela a été souligné à plusieurs reprises par le journal Athens News dans ses articles pendant la guerre entre la Russie et l’Ukraine. En outre, les États-Unis eux-mêmes achètent du pétrole russe à un prix qui leur est imposé, puis le revendent à un prix plus élevé et en tirent des bénéfices.

12 milliardaires du transport maritime en Grèce, soit plus qu’à n’importe quel autre moment de l’histoire. Au total, ils pèsent 32 milliards de dollars, soit l’équivalent d’environ 12% du produit intérieur brut du pays. Athanasios Martinos a été choisi par le gouvernement Mitsotakis comme prochain gouverneur civil de la communauté monastique orthodoxe semi-autonome du Mont Athos. Athanasios Martinos est le propriétaire de la compagnie maritime grecque Eastern Mediterranean Maritime, qui possède une flotte de 78 pétroliers, vraquiers et porte-conteneurs. Athanasios et ses frères Andreas et Constantinos possèdent ensemble la plus grande flotte de navires de Grèce, la plus grande nation armatrice du monde.

 

La France a augmenté à plusieurs reprises ses importations de gaz russe sous forme de GNL, qui, à son tour, le revend également à d'autres pays, réalisant d'importants bénéfices, le gaz russe étant le moins cher circulant sur le marché mondial.

La Russie a finalement bénéficié des sanctions qui lui ont été imposées et dispose par conséquent d’une économie de guerre très forte, contrairement aux économies occidentales en déclin.

Quant aux États-Unis, ils ont tiré des bénéfices excédentaires de la vente de leur propre GNL, très coûteux. L’UE et les États-Unis ont déclaré la guerre aux armateurs grecs pour le transport du pétrole russe, mais en réalité ils s’inquiétaient des énormes profits du transport maritime grec.

Depuis le 24 février, date de l'opération spéciale russe en Ukraine contre le régime de Kiev, les pays occidentaux ont réduit leurs achats de pétrole à la Russie, mais les entreprises impliquées dans le transport maritime de marchandises sont devenues plus actives. « Les pétroliers appartenant à des armateurs occidentaux ont battu le record du transport maritime depuis la Russie (...) Attirés par le coût élevé du fret, les armateurs ont augmenté le volume de transport du pétrole russe vers le marché mondial, ce qui a aidé Moscou à créer le coussin financier dont il avait besoin. si nécessaire », déclare Jonathan Pingle, chercheur à l’Institut de la finance internationale. Selon l'Institut d'études stratégiques de la côte ukrainienne de la mer Noire, en juin, des pétroliers d'entreprises roumaines, allemandes, danoises, italiennes et espagnoles sont arrivés dans les ports russes pour transporter du pétrole. Mais au tout premier rang de cette démarche, on trouve d'abord les Grecs. Si avant l'opération spéciale, les pétroliers grecs transportaient 35 % du pétrole russe, après le début de l'opération, ce volume a augmenté jusqu'à près de 55 %.

 

"Les crises géopolitiques montrent l'importance et la valeur géostratégique de la flotte marchande grecque. Certains critiquent le fait que les armateurs grecs ont financé la guerre de Poutine en Ukraine en transportant du pétrole russe. La Russie est un exportateur majeur de marchandises et les pays qui n'ont pas imposé de sanctions à son encontre. Les 9/10 de la population de pays comme la Chine, l'Inde, le Pakistan, l'Indonésie et d'autres achètent volontiers des produits russes et les remplacent par le marché européen en transportant des produits russes non soumis aux sanctions, comme les céréales, les engrais, le charbon et le pétrole. « La question est de savoir où les prix du pétrole auraient grimpé après la crise ukrainienne de 2022 s’il n’y avait pas de pétroliers grecs. pour transporter le pétrole russe ? Ils doubleraient probablement sans nos navires pétroliers.

C’est pourquoi les États-Unis ont reconnu que ce pétrole était transporté sous certaines conditions et à certains prix. Souhaitant mettre fin à la guerre en Ukraine « entre peuples frères, comme il l’a dit », A. Martinos a évoqué le fait qu’« une autre guerre destructrice se déroule depuis un an au Moyen-Orient. Une guerre qui affecte également le transport maritime mondial. La guerre d'Israël contre le Hamas et le Hezbollah. Les alliés du Hezbollah, les Houthis, ont effectivement bloqué le passage de la mer Rouge.

En conséquence, a-t-il noté, les taux de fret ont considérablement augmenté, en particulier pour les porte-conteneurs : après la fermeture de la mer Rouge, les prix du transport d'un conteneur ont triplé. Les tarifs ont également augmenté pour les pétroliers LR2 transportant des produits pétroliers et les grands pétroliers Capesize. L'armateur grec a fait une prévision concernant la situation en mer Rouge :

"Il est peu probable que l'ingérence des Houthis prenne fin en cas de cessez-le-feu au Moyen-Orient. L'objectif des Houthis est d'attirer l'attention et la reconnaissance de la communauté internationale", a-t-il conclu : " La mer Rouge ne devrait pas rouvrir de si tôt. " , ce qui est bon pour le marché du transport maritime.

 

( 1 ) Gelina Harlaftis est directrice de l'Institut d'études méditerranéennes de la Fondation pour la recherche et la technologie d'Hellas (FORTH) depuis 2017 et membre de l'Academia Europaea depuis 2022. Elle est diplômée de l'Université d'Athènes et a terminé ses études supérieures dans les universités de Cambridge (M.Phil.) et d'Oxford (D.Phil.). Elle a commencé sa carrière universitaire à l'Université du Pirée (1990-2002), l'a poursuivie à l'Université ionienne (2003-2018) et est actuellement professeur d'histoire maritime au département d'histoire et d'archéologie de l'Université de Crète. Elle a été présidente de l'Association internationale d'histoire économique maritime (2004-2008). Elle a été chercheuse invitée au All Souls College de l'Université d'Oxford et chercheuse invitée internationale Alfred D. Chandler, Jr. au programme d'histoire des affaires de la Harvard Business School. Elle a publié 31 livres dans des maisons d'édition anglaises, canadiennes et grecques et plus de 70 articles dans des volumes édités et des revues internationales à comité de lecture. Ses derniers livres sont Creating Global Shipping: Aristotle Onassis, the Vagliano Brothers and the Business of Shipping, c.1820-1970, Cambridge, Cambridge University Press, 2019 et Onassis Business History, 1924-1975, Leiden, Brill, 2023.